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华为物联网解决方案总裁蒋旺成:基于C-V2X构建合作式智能交通(C-ITS)

作者:威尼斯赌场  来源:澳门威尼斯赌场  发布日期:2019-06-12 20:07  浏览次数:

  华为物联网解决方案总裁蒋旺成:基于C-V2X构建合作式智能交通(C-ITS)

  11月6日-8日, “2018中国汽车工程学会年会暨展览会”在上海安亭汽车会展中心隆重举办,本次会议以“未来汽车与交通变革”为主题,携手行业领导、学会领导、院士、汽车及相关行业权威专家在内逾3000余位国内外业界嘉宾共同探讨汽车产业车厂与零部件协同创新和技术发展路径。下面是华为物联网解决方案总裁蒋旺成在开幕式上的发言:

  各位领导各位专家大家上午好。刚才听了严总分享我感觉我的要讲的东西轻松很多了。因为我们都是在致力于同一件事情,要推进V2X。因为整个车联网的概念很大,包括像三部敏宏先生提到的本田提到的,比如说它能搬寝室VI?,比如说自动驾驶,人才很多。今天我重点给大伙汇报一下,我们华为在爱车联,尤其是V2X方向上面,车路协同上面做的一些工作一些实践。

  我们说未来的出行应该说其实很简单。出行就是A点到B点,对吧?A点到B点,那么现在出行的方式方法也非常的丰富,那么我们研究比较多的就是自动驾驶。自动驾驶,那么在自动驾驶这里面,应该说我们华为在里面做一些贡献,主要也是在因为华为是一个ICT工业,我们主要是在处理计算这些方面做出我们自己的一些贡献,比如说在今年上个月我们刚刚在上海开了叫华为康奈,X华为的全年级大会发布了两款A.I.的新片AA的芯片,就是用致力于在云端的一些A.I.计算和在边缘上的一些A.I.计算。那么尤其是在车载计算MDC摸板带的生产这一块,这是我们在自动驾驶这一块的一些贡献

  。现在除了单车智能刚才讲严总提到的,现在业界基本上都看到了,如果仅仅靠单车智能,非常的一个是复杂程度,第二个就是成本,那么怎么样就是说能够做到低成本的,或者说在一些封闭半封闭区域,在一些特定场景优先能做起来,包括提升我们的交通效率和改进我们的安全。那么这一块我们说车路协同是一个比较好的方案,所以说我们一直想就是说智能的车加上聪明的路,这两者能不能结合起来。那么行,所以说我们希望在这个方向上,尤其是像比如说交通灯,路痴的这些设备对吧,还有各种标识,啊能不能比较好的就综合利用起来。那么首先一点,我们说华为我们是不造车的,不知道车上我们一直因为业绩的疯传得很多,所以每次我讲的是不是都会要澄清一下,然后心里就惶惶不安,我们用ICT的技术来只能整个出行,整个车以及路等等这些方面,应该说我们做了很多,产业布局应该是很多,那么我们就不太多讲,那么我们的目标主要就是说说,使得我们的出行更加的安全。

  那么现在就是说在安全和效率这两块。应该说我们做的一个洞察。做了一些前期的研究。我们可以发现大多数的交通事故,交通安全的问题,都是因为这个人为造成,比如说不是是人跟人相关,那么人相关的就是说有很多的一些个问题,比如说还有其他的什么疲劳驾驶,比如说路况不熟悉,比如说你的交通违章,是因为现在天气与雨天发生变化,那么高速已经不再是120了,线在跑,对吧?等等这些问题,就是说我们可以发现你在驾驶的过程当中,你所知道的路的信息,路况的变化的信息,交管的信息其实是比较少的,比较少,那么而大量的信息从现阶段看是什么?是摄像头做数据采集完了以后,你超出了没有,对吧?看看你是不是非忙时跑到了高架上面干嘛?用于后续的一些执法/司法。

  但是我们说怎么样更多的要给予参与驾驶的车和人提供更多服务。因为这里面我一直一个想法,我认为这个车应该是录的用户。你看我们拿着手机,我是中国移动的用户,一旦有问题,电话打不通,覆盖不好,马上就call10086,大吼大叫。那么同样车应该是录的客户,但是路给车提供了多少服务,我们说你除了一个马路一个承载,那么现在我们看路边上一个7号灯,还有一个是什么?引导牌很少。对吧?还有什么交通广播?我正在往北京方向开车,他的广播说往海南方向出现了什么车祸,这五大干。对,所以它是盲目的。所以说我们认为怎么样更好的来让步,更加了解我的车,给我车提供更好的服务。我们说这里面起到了效率和安全都很关键,所以我们非常希望在这个方向上能够更多的车和路双向互动,减少信息的不对称。我认为这是将来道路做信息化改造或者数字化改造的一个非常重要的方向。

  好。那么在这里面我们说智能的车加上聪明路。那么无论说是在当前阶段。我们做一些辅助驾驶的一些工作,改善我们的交通的信息能力,那么以及面向未来的自动驾驶,现在我们说已经在一些场景上面,我们说叫前面的协同式的辅助驾驶,我们叫QQ结合自动驾驶汽车智慧交通系统。那么cad下一个阶段叫QQ的车辆转运到80钱,第二个阶段,那么无论说是对于城市的治理,对我们在交通的执法,还是说驾驶本身,我觉得都是非常重要的。

  那么这次我们看到的我们做这件事情,他的意义。这也是SAE美国ICT做的一个研究。对600桩的一些事故来分析统计,可以看到我们这次应该说这两个数据是我们整个工作的目标一个目标通过V2X、CV2X的这样CV2X技术。其实为什么是走CV2XC是三六了,对吧?你封我网为主导的一个V2X。那么刚才那个我们本田建设比较多的是DSRC。那么虽然说DSRC时间上比较早,这点我稍微多说一句,因为C-V2X它更多是来自于3GPP那么比较好的跟移动的大网结合起来,并且是比较好的面相5G的引进5G的眼睛。而第N3C是来自HV对吧,它是wifi的序列。因为说设置两个的阵营,那么现在在工信部上周和上周刚刚正式发布了5.5905到5925的20兆的频谱,作为CV2X频谱也是商用的。

  那么在这些我们说用 X是同样的能够达到出行安全和交通事故已交通效率上面的改进一些改进,那么现在其实这一些我列出来的这些又是case,可以看到一个第一项是在标准当中已经定义的,我们只是列出了其中的一部分,这些在本田的演讲里面三部演讲里面都提到了这样一些。那么同时除了这些标准中定义的场景,我们现在还正在无锡。严总提到的在无锡我们有一个外厂,RY厂改造了有240个十字路口。那么有很多新的一些测试,我们希望能够引入进来,比如说包括可变车道的管理,因为结合了高精度定位,结合的高薪酬定位厘米级的对吧?高精度定位,那么你的车尤其是运营车辆,营运车辆,或者这个在怎么说不会在驾驶的情况下在实线变道,那么这种情况下就可以进行比较好的一些管理,这是一个case。 case比如说公交车优先对吧?这也是我们接下来我们想去做的等等。

  我觉得这一些都是在帮助我们做一些it S的一些智能化的改进。那么前面的标准化的标准中定义的场景,更多的给车提供一些服务,是基本上都已经验证过了。在我国会上都会展示了,我们展示的有18个,18个就是case。那么在效率这方面,我们说也有很多的一些价值,是吧?比如说我去说一下有case,现在什么至少一下就是可变限速的及时通知,因为我们可以看到现在很多地方的施工的过程当中,你的目标的速度是不是正常的限速的,而这个时候你旁边的从安全角度的线索以及从监管角度的摄像头都是按照新的线索进行管理,但是我的车是不知道的,那么有了V2X之后我们就是说从整个交管系统键上就可以非常好的来通知到你的车,我们说V2X它最核心的价值哪里?我们说跟我们过去的time at相比价值哪里,我认为它是以交通口建立起了一个自己可以可管可控的通道,包括上行的信息采集一些下行的信息通知,这是机遇太力max?以OEM厂家发起所做不到的。那么这是我们说V2X跟我们现在的自动驾驶的几个不同的来往也是非常的这个关系还密切,关系密切。那么这一块刚才严总里面也提到了一些。

  那么当前阶段我们说是辅助驾驶,我们正在把V2X的这些信息能够作为车载计算的输入,作为车载G3的输入,那么这样它就可以看进行互动,然后指导下一步的自动驾驶,现在我们也在跟一些公司进行合作,比如说从库房到港口到库房这三点的大巴车,大巴车它就可以按结合的V2X加上他的车载计算的模块来实现无人驾驶资金一些封闭和半封闭区域的一些自动驾驶,那么证明是可行优先做起来的。第二个场景就是说对于最后一公里的这个朝停车,我认为这也是自动驾驶可能是最有价值的一个场景,怎么办?我们也希望在这个场景上能够做起来。比如说你的趴车到了停车场门口就下车,管他自己去找车位趴进去,然后你到门口取车的时候,对吧?手机上一撮他就出来了,我觉得这就是一个非常好,这是我们说的cad的场景。

  那么所以从X实现人车路的系统化。我们认为目前看是非常好的一个技术非常好的。从整个车联网技术一步一步的演进,现在我们说V2X它不仅是车到其他的万事万物,我们说可能更有意义的是lc区别可。XQZX兔V?是当前阶段是最有价值的。那么现在从整个我们说为什么说是Sara,它的价值就在于它的无缝的连接跟说机遇HIV的技术之上一个差异。第二就是什么?它的速率还有它的容量对吧?容量以及D是沿那天水这一块。

  那么这次刚才说的在无锡只是做的一个实践。实践差不多已经快搞了两年了。搞人了,中国移动,华为,还有我们其他的一些OEM厂家都在介入,包括交警交通口。我们看这里面已经引入的伙伴有29家,那么验证的场景这是正式发布的case可以看的有18个。那么在城市在无锡这个地方,应该说是我们除了当前做的这些场景,接下来我们非常希望要对下一步的发展也在做一些积极的一些思考,做一些积极的思考,那么做什么?那么这里面我们看下一步是怎么样?因为现在我们说技术是比较可行的,但是怎么样把它形成产业,所以这次我们在下阶段最好要找出一些突出的价值的UK是这是第一点。第二点以及怎么样的一种这个投资模式,投资模式,因为我们的我们的目标做这些事情,还是希望能够使得整个车路协同为twice,能够成为我们车和路的标配,成了标配成为基础设施。上面基础设施,那么只有这样就像安全带一样,是吧?我们说不再对OPU对于车载模块就不再说它是一个额外的成本儿,是个安全,只是这样的模式,路上的RCU来做信息的采集和通知,他不是别的,他是红绿灯,他红绿灯就类似于这样的情况。我们希望它做成基础设施,所以只有这样才能对于效率和安全在方面发挥更大的一些作用。那么现在应该说整个产业来看,应该说是芯片,我们是已经正式发布了芯片,那么现在车载的模块产品出来了,那么路边的设备也出来了,现在都在无锡在用一个,除了微信还有好几个点,这得用。那么包括上面的信息采集和处理的模块,协助交通系统做信息的整合和应用这斯尔。

  那么在云端我们也积极在做一些交通。大脑怎么样发挥出VTS数据价值,那就是一个揣回购,就是我们的一个类似于交通大脑的这样一个一个算法,希望在这一块真正起到在安全和效率上面提升我们的价值。那么这里面我们稍微看一下,其实刚才中国移动也提到了,其实在这是个很大的一个产业,我们非常希望有更多的一些合作伙伴的进来,比如说在高精度的定位在城市峡谷,尤其是城市峡谷的高精度定位,目前是一个关键问题,还有比如说车道级地图车到集体服务,比如说后装市场的车载设备,手机端的应用等等,我觉得这是完全是新的。那么在除了这些产业上的一些合作的空间,我们看在标准的制定和产业发展上面,应该说还需要再继续做一个工作室,标准制定上面,尤其是希望结合3GPPTA对吧,ISO能够包括国内能够把方向上做城市,往基础设施方向作出该有的贡献,那么产业发展上的一些合作,我们都说了,都在快速的进行过程当中,那么这是我们的一些基本的一些思考。那么我们说要想聪明的路能够发挥一些作用怎么办?我们我们的目标是形成标配做成基础设施,这里面怎么搞?怎么样解决所谓网络和车的应用的鸡和蛋?我们的基本考虑就是说能不能优先从营运车辆考虑起来。因为营运车辆是强监管的一个一个行业,那么也是需要在一些安全或者效率上面优先去照顾到的,对吧?就像这一次重庆出了问题一样,对吧?优先照顾到的。所以说我们希望在这个地方从后装市场入手,针对营运车辆可以先去做先去实践。这是我们其他的一个想法,我们在跟5G政府行业在这方面去探讨。第二个就是说通过这些实践,通过实验推动整个中国的标准跟新同院对吧?跟公安部一起去交通部一起来做些工作。

  那么产业空间只是一个数据。他会可以看一下。那么结合产业在整个中国在全球,那么整个产业空间是的非常的大,那么其实我们说华为我们做的东西其实主要是在中间这一块给大家伙跟上下游提供一些关键的是能关键的支撑,那么端测包括地图,包括城市峡谷的高精度定位,包括在云端的一些A path的一些应用,这都是我们非常希望合作伙伴可以进来的。大家伙一块一块来做大产业。我今天就给大家伙汇报这么多,好,谢谢大家,希望大家伙一块把产业做大!

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