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智慧交通百佳丨智载科技CEO储俊:用ETC+打开车联网生态运营的大门

作者:威尼斯赌场  来源:澳门威尼斯赌场  发布日期:2019-09-14 03:30  浏览次数:

  原标题:智慧交通百佳丨智载科技CEO储俊:用ETC+打开车联网生态运营的大门

  今年3月,在十三届全国人大二次会议上,国务院总理李克强作政府工作报告时指出,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众。

  今年5月,交通部印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》,明确提到:取消高速公路省界收费站,加快ETC推广普及至关重要。还指出,按照计划,到2019年底,各省(区、市)汽车ETC安装率达到80%以上,通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上,高速公路基本实现不停车快捷收费。

  亿欧智慧城市了解到,截至2018年底,我国ETC用户渗透率仅为32%,如果按照规划推进,在今年底达到80%的目标,意味着今年将有1亿多的车辆安装上ETC设备,其市场之大可想而知,ETC企业也因此将迎来新一轮春天。

  智载科技成立于2008年,目前已完成B轮融资,是ETC赛道上的一名“后起新秀”,也是ETC+的领导者。

  ETC是Electronic Toll Collection的缩写,是目前世界上最先进的路桥收费方式。ETC的实现离不开三大要素:车载电子标签(OBU)、路侧单元(RSU)和专用短程通信技术(DSRC)。当车辆驶近收费站时,OBU与RSU通过DSRC进行通讯,利用计算机联网与银行进行后台处理,从而达到车辆不停车即可完成交费的目的。

  在国际上,ETC建设始于上世纪80年代。国内起步稍晚,上世纪90年代才开启ETC建设发展之路。

  ETC第一次站在风口上,是在2014年。当时交通运输部发布《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》,受该政策影响,行业内OBU和RSU产品需求量大幅增加,直接带动了ETC企业营收的增长。但到了2016年,随着联网工作走向尾声,ETC企业的“好日子”也结束了。

  ETC企业“好日子”结束的原因,除了有政策红利消失外,还有新技术的“入侵”。比如在车辆识别的环节上,ETC存在被视频识别技术替代的风险;在支付环节上,也存在着被移动支付替代的风险。个别省份甚至已经开始采用“车牌识别+手机APP”模式,实现无干预完成通行及快速支付。

  使用ETC还是“车牌付”?关于不停车收费领域的技术之争一直不绝于耳,但储俊认为,ETC一定是未来的趋势,未来绝大多数的车辆上,都会安装上ETC设备。

  首先,车牌识别未必可靠。一方面,车牌有可能造假,车牌一旦造假,后续的一系列收费及清算流程都会受到影响,而ETC内置国密加密芯片,“相当于汽车的一张电子身份证”,无法轻易仿制。另一方面,车牌识别基于视频图像识别技术,摄像头首先需要“看清”车牌,才能完成“识别”的任务,但现实情况却是,在雨雪天气下,摄像头常常无法看清车牌,尤其在北方地区的冬天,这样的情况时有发生;而ETC依赖的是通信技术,受外界干扰的可能性非常低。

  其次,从政策的角度来看,高速公路归交通部管理,而车牌最终属于公安部门的管理范畴。目前,交通部已经明确提出要推动高速公路ETC发展,除了定下年底ETC安装率达80%的目标外,还明确将加大ETC车辆通行优惠力度,从今年7月1日起,严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策,并实现对通行本区域的ETC车辆无差别基本优惠。

  可以说,交通部正在以前所未有的力度推动ETC的发展,ETC的普及势在必行。

  在推动取消高速公路省界收费站的背景下,ETC的确将成为必需品。可以预见的是,今年ETC相关设备的出货量将有大幅提升,ETC企业也将重获生机。

  但问题是,如果在这次的ETC浪潮中,企业只关注当下、只着眼于ETC设备的生产和销售,那么,2016年的情况又会重演:随着政策红利的消失,设备普及率的提升,对设备的需求下降,ETC企业又会重新失去发展的动力。

  另一方面,目前ETC只在高速公路收费时才发挥作用,大部分司机可能只有在节假日出游时,才会用上ETC,那么在高速公路以外的这些时间,ETC相当于是一个闲置的车载设备,这也让不常上高速的司机,缺乏安装ETC的动力。

  那么,企业要怎么做,才能让自己在ETC这个行业中,持续获得生命力?智载科技给出的答案是“ETC+”。

  储俊认为,在车内,存在许多刚需。ETC是刚需,它是让车辆实现不停车缴费的工具;行车记录仪是刚需,它能为理赔、理清权责方面提供了铁证;广播是刚需,自动驾驶尚未实现,人的双手被方向盘“占用”,广播几乎成了司机在车内唯一的消遣……

  “刚需”有这么多,那何不将这些“刚需”都集中在一个设备上?既然在交通部的推动下,未来ETC将成为车辆的标配,那何不将所有的功能都集中到ETC上?这就是智载科技打造“ETC+”的由来。

  据了解,智载科技早在三年前就率先布局“ETC+”,推出了ETC+DVR等产品,并与多家知名车企在车厂前装、互联网发行、芯片及智能硬件研发等多个领域开展战略合作。其“4G智能ETC”还是国内首款通过CTA(China Testing Alliance,中国质量检验联盟)认证,且在高速渠道发售的ETC智能无线终端。

  但是,硬件上的叠加,只是“ETC+”的第一步,储俊认为,未来“ETC+”还将有广阔的想象空间。

  “‘ETC+’,就是在传统ETC的基础上加了通讯的功能。”储俊说:“加入通讯的功能后,ETC就变得好玩了。”

  “现在车内的碎片时间,还没有一个好的智能终端去占领。”储俊说。一方面,目前大部分的车内实际上并没有一款智能终端,能够实现人与车的良好交互;另一方面,即使有能够用语音进行交互的智能终端,背后也没有丰富的内容平台进行支撑,毕竟语音只是一种交互的形式,就像手机之所以“好玩”,不是因为能够用触屏的形式进行交互,核心是手机上承载的应用和内容。

  现在,手机、平板的应用市场上,有许多内容平台,比如听书、网络电台等,但这些内容却一直没有直接与车打通。“ETC有通讯功能后,可以把各种各样的内容都接进来,车主就能各取所需,无论是老同志喜欢听的戏曲,还是年轻人喜欢听的流行乐,都可以在这个平台上找到。”

  这样一来,相当于汽车通过ETC,打通了内容生态。同时,对于广大的内容平台而言,ETC也成为了他们进入车生活市场的一把钥匙。

  汽车都免不了需要维修、换胎,现在市面上不少车后服务的平台,都是靠大规模投放广告的形式,来吸引用户,这样的方式虽然能短期内吸引到大批用户,但这样的营销是盲目的,“他不知道现在看他广告是不是有车的人,如果是车主,他究竟是什么车型,一年跑多少公里,主要在什么区域跑,这些也是不知道的。”

  但ETC上可以增加位置等功能,车后服务提供商能够从中了解车主的驾驶数据,从而提供更精准的服务。比如,当某辆车行驶到一定公里数时,可以在APP或通过短信,提醒车主该检查轮胎情况了,提醒消息中还能够直接推荐该车型使用的轮胎。对车主而言,也不需要再计算着日子去维保,可谓一举两得。

  此外,通过ETC还能产生其他丰富的应用。如违规提醒、天气播报、导航等等的服务,均可以通过ETC,连接到车辆以及车主。

  当然,要理解“ETC+”,不能简单地认为,“ETC+”就是传统的ETC加上通讯的功能,从而实现其他附属功能的叠加。储俊告诉亿欧智慧城市,应该这么理解“ETC+”:以自带用户属性的硬件为入口,做车联网的生态服务。

  “我们大部分汽车是没有联网的。”储俊说。安装ETC可以成为汽车联网的一个契机,而联网后的汽车生态服务,将形成一个巨大的市场,而打造“ETC+”的企业,就相当于把握住了这块沃土的流量入口。

  “ETC+”的愿景固然美好,但ETC并不是一项新技术,向这块市场“伸手”的,还有不少上市的大公司,在ETC的新一轮浪潮来临之际,这些上市公司也纷纷摩拳擦掌。智载科技虽然是国内率先探索“ETC+”的企业,但面对激烈的竞争,智载科技又该如何制胜?

  “产业是有分工的,ETC产业也是这样。”储俊说,一些传统的ETC企业,相当于是电信运营商,他们提供的是基础的能力服务,而“ETC+”可以理解为这个领域的增值业务,“我们是在传统能力上去产生一些增值和服务,大家分工不一样”,智载科技所在的位置,是这些传统ETC上市企业的下游,与其说是竞争,倒不如说是共赢的关系。

  在ETC+的领域,“智载是国内第一家做智能ETC的,我们在三年前就布局了,从产品硬件生产,到生态和平台,再到获取政府的相关资质,我们都已经全部打通。”储俊告诉亿欧智慧城市,借着ETC利好的东风,智载科技今年将重点推进三件事:继续优化产品、建立合作生态、扩大用户规模。

  在产品方面,智载科技正朝着更智能的方向发展。首先是在体积和支付方式上,从双片式到单片式是ETC的一个发展趋势,“现在的ETC主要还是双片式的,需要插一张银行卡进去,体积比较大,未来的趋势是单片式的OBU电子标签,把银行卡的功能集成到芯片里面去,采取空中加密和写卡的方式,完成支付。”单片式的ETC将更加轻薄小巧,也更便于附加其他功能,还能跟微信、支付宝打通,让支付的方式更多元化。

  其次,在通讯方式上,智载科技也时刻关注着5G的发展。5G能让通信等功能更流畅的实现,其作为车联网的通道,5G的高带宽、低时延也能让“ETC+”的发展更具想象空间。

  在生态方面,储俊认为打造内容的生态十分重要。ETC推广之所以难,是因为车主只把ETC当做是高速公路支付的工具,但如果ETC成为了一个内容的入口和载体,成了一个“好玩”的东西,那车主自然就愿意安装了,这也一定程度上能推动ETC的上车率,同时也能加强用户对ETC的粘性。

  “智载是基于ETC,但又高于ETC。”储俊告诉亿欧智慧城市,智载科技打造“ETC+”的目标,是成为一家以硬件为入口、软硬件一体的车联网生态运营商。返回搜狐,查看更多

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