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说出来你可能不信:以后车不用自己开但还要考驾照!

作者:威尼斯赌场  来源:澳门威尼斯赌场  发布日期:2019-12-12 18:56  浏览次数:

  我们不再感谢当年后羿射下了9个太阳,而是要歌颂如今自己的命是空调给的。而还有一类人可能是这个夏天最苦逼的---学驾照的。烈日当头,从香汗淋漓到满身臭汗也就是一个坡道起步溜车的距离,你在心里痛骂:“谁说的暑假没事干就去学驾照?”

  那么以后自动驾驶车出来之后,是不是就解放了广大苦难群众,只用坐,还考什么驾照?

  解放驾驶员这件事是特斯拉最先让我感受到的。Model S装备的AutoPilot系统能够根据交通状况调整车速;保持在车道内行驶;自动变换车道而无需驾驶员介入;从一条高速公路切换至另一条;在接近目的地时驶出高速;在接近停车场时自动泊车;在车库内听候车主的召唤。我体验过数次AutoPilot系统,网上讲的诸如突然加速,或者对地面障碍的识别率低的问题确实存在,实在不能给我很高的安全感。

  来自硅谷的特斯拉玩起了科技,令其他传统车企造出来的车都像从远古穿越过来的。那么特斯拉在自动驾驶上就无敌了吗?奥迪说:“突破科技启迪未来。”他们被逼急了,本月 11 日,奥迪新一代旗舰轿车 A8 正式诞生,除了标志性的车灯和内饰设计,A8 还成了全球首款实现 Level 3 级别自动驾驶的量产车,这也是目前在全球范围内,在实现量产的车型中拥有的最高级别的自动驾驶能力。

  即使作为一辆Level 3的自动驾驶量产车,奥迪在自动驾驶功能的设计上依然是比较克制的。

  Traffic Jam Pilot启动要满足两个条件:1. 车速小于等于60公里每小时;2. 车辆行驶在车道线清晰、双向车道中央有隔离带的主干道或者高速公路上。满足这两个条件后,Audi A8的仪表盘上会显示“Traffic Jam Pilot准备就绪”这样的提示,司机就能通过“Audi AI”按钮开启自动驾驶。

  自动驾驶状态下的A8接管了油门、刹车、转向系统,可以在拥堵的主干道或者高速公路上,跟车、起步甚至变道,这时司机可以脱离方向盘完全放松下来。而当系统遇到新的情况,或者路况变好(车速超过60公里每小时)时,系统会留出8? - 10秒钟的余量提醒司机接管驾驶:首先A8会通过仪表盘和语音发出提示,随后车辆还会继续收紧安全带进行提醒,而后车辆会刹车逐渐减速,如果最终用户仍然没有接管,那么A8会减速停靠到路边,并打开双闪,解锁车门。全新奥迪A8和A8L预计明年就会进入中国市场,我们也期待这款最具黑科技的豪华车的表现。

  从实现方式上来看,Super Cruise通过GPS定位、雷达与摄像头来提供半自动驾驶相关功能,以全车速自动巡航与车道居中保持两项功能为主,另外还包含夜视系统、后低速防碰撞、防撞自动刹车、变道报警与盲区辅助、自动停车系统等。

  Super Cruise的另一大特色是会配备高速公路的高精度地图,地图数据通过激光雷达采集。目前的地图数据包括美国与加拿大的高速公路数据。值得一提的是,上汽通用在3月份发布了“车·联·无限2025”战略,其中提到在战略实施的第二阶段,2019-2020年间,Super Cruise将被引入中国,而第一款搭载Super Cruise功能的将是CT6。

  不过目前的Super Cruise设有地理围栏,只有当系统发现车辆定位在高速公路范围之内时,才会允许驾驶员开启Super Cruise,否则系统将无法开启。

  2016年4月12日,长安拥有L3级别的自动驾驶汽车完成了从重庆到北京的长距离路测,通过这个过程,长安积累了大量数据(包括道路的场景、工况)以及开发经验。此外,长安自动泊车也已经实现了量产应用,全自动泊车会在今年量产。我国车企能够实现这样的突破实在是可喜可贺!

  自动驾驶推出之始的使命是降低交通事故率。但特斯拉在每一次因为使用AutoPilot造成事故之后,背锅又摘锅的新闻告诉你,事情真的没这么简单。通过调查统计,大部分事故的原因在于:驾驶员使用自动驾驶时没有及时接管车辆,处理险情。

  最有名的大概是去年五月的佛罗里达车祸,它也是美国首个自动驾驶致死车祸。当时,在十字路口一辆大型拖车正在左转,由于拖车高度较高并且车厢反光,特斯拉的自动制动系统未能工作。但最重要的,驾驶员没有做出任何反应,导致汽车直直撞上货车,车毁人亡。但事后被证明是司机在事故前踩了刹车,导致AutoPilot失效。因此美国高速公路安全管理局裁定是司机全责。

  ★特斯拉就对 Autopilot 系统做了改进,如果司机的双手长时间离开方向盘,就会有视觉和听觉提示出现。

  ★奥迪 A8 配备了一个识别人脸的摄像头,可以时刻观察驾驶员的动态。在车辆确定需要驾驶员接管或检测到驾驶员没有注意车辆和道路状况时,其视觉和听觉警报器就会发出警报提醒。如果驾驶员仍没有做出相应反应,系统就会自动束紧安全带,并打开车门。

  ★凯迪拉克在 Super Cruise 上则更进一步,它们在方向盘后装了一个摄像头来保证司机的目光聚焦在路上,而不是他们的手上。

  确实,汽车车技全面超越你的日子已经不远了,但在那之前所有司机都必须牢记,半自动驾驶系统不是绝对可靠的,而汽车厂商和监管者的提醒可能会在关键时刻救了司机的命。

  关于如何让司机集中精力的事情上,谷歌并没有找到合适的解决方案,它直接绕过了这个问题,把目标定在了实现 Level 4 (SAE) 即完全自动行驶上。接下来几年,其它几个研究自动驾驶的厂商,如福特、通用、沃尔沃,也不继续在这个问题上纠结打转了,而是紧随谷歌,将目光集中了在完全自动驾驶汽车上。

  全球参与测试的自动驾驶汽车已达上千辆,但到了 2030 年,这个数字可能会大幅暴增至 1000 万台。不过与全球十多亿辆传统汽车的保有量相比,1000 万辆依然是九牛一毛。因此,如何处理好自动驾驶汽车与其他交通参与者的关系就成了一大挑战。

  2019 年起,自动驾驶汽车就将正式在英国上路测试;新加坡和匹兹堡都有了自动驾驶出租车,一个自动驾驶卡车车队还成功完成了穿越欧洲的壮举;谷歌在加州的测试车辆已经相当成熟,平均每隔 5000 英里才需要人类驾驶员介入一次;沃尔沃的传感器可以识别瑞典驯鹿,但在澳大利亚袋鼠面前却无能为力;为了保护司机的工作岗位,印度政府反对自动驾驶测试。

  最后一个问题:在危急时刻自动驾驶汽车到底是要牺牲乘客救路人,还是牺牲路人救乘客?即使将这个问题交给人类驾驶员,恐怕他们也无法做出肯定的回答。

  因此,在这个问题完全解决前,恐怕厂商还是会给车辆安装方向盘和刹车踏板。所以说,我们还是需要考个驾照,以便在紧急时刻能够操控车辆。你还是多喝水,接着流汗吧。

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